孤立看各自技术亮点，，可能陷入鸡同鸭讲的逆境，，亦或只见树木不见丛林，，难以厘清。。。

 

       但技术，，又是必须钻研的课题，，由于它始终是推动企业成长的最强驱动力，，无法绕过的主题重点，，其它诸如定位、营销、配套服务、治理、本钱运作等战术皆为辅助。。。

 

       通过钻研，，我们以为从最基础的专利数据启程，，且结合新能源汽车行业特点提炼衍生数据，，能从整体上把握比亚迪、蔚来、小鹏和梦想的技术能力凹凸。。。

 

       言归正传，，截至2023年5月比亚迪在全球有效的发现专利（含授权发现）超过2.4万件（其中新能源汽车产业达到0.84万件，，由于比亚迪混动和纯电一半一半，，所以直接用总的专利数量来对比），，远远超过蔚来（0.38万件）、小鹏（0.33万件）和梦想（0.11万件）的专利数量。。。

 

       比亚迪的专利数量完爆“蔚小理”，，那么就注明比亚迪的技术含量完爆后者了？

 

       这种半吊子归因步骤，，大错特错。。。

 

       直接比力绝对值不思考企业发展的阶段和规Ｗ⒍ú怀扇。。。，那么怎么能力通过专利这个抓手，，同口径的比力新能源汽车的专利呢。。。我们以为造车平台的专利含量是最终答案。。。

 

       造车平台是汽车设计出产制作的精华，，从设计基。。。，出产工艺，，制作流程，，主题零部件和质量治理的整套系统。。。

 

        一个造车平台能出产诸多车型，，例如比亚迪DM-i平台的车型蕴含——宋Pro DMI、宋PLUS DMI、唐DMI、秦PLUS DMI、宋MAX DMI、比亚迪汉DM-i等。。。这些车型由于共用一套技术，，预防研发过程中出现“反复造轮子”的浪费；同时平台上的车型共用一套零部件，，简化BOM，，能大幅节俭成本。。。

 

       我们之所以以为，，用造车平台的专利含量来衡量几家企业的技术含量比力平正，，是由于：：：

 

        1）比力专利数量对蔚小理不平正，，由于比亚迪起步比它们早好几年，，先发优势带来的正反馈很显著。。。

 

        2）比力单车或营收的专利含量又对比亚迪又不平正，，由于这样会摊薄比亚迪的技术含量，，终于基于造车平台的多款车型会共用一套技术。。。

 

        3）造车平台代表企业技术的阶段性成就，，新平台要么是分歧技术蹊径（好比混动和纯电），，要么是原有蹊径的升级，，总会有好多新技术和专利。。。若多平台的企业技术创新不及，，即造车各平台的专利重叠度较高，，那将会导致造车平台的专利含量降低。。。

 

       言归正传，，比亚迪有6个主题造车平台，，蕴含e平台1.0/2.0/3.0，，DM-i，，DM-p，，e4（易四方）；小鹏有2个，，SEPA1.0/2.0；蔚来有3个，，NT1/NT2/NT3；梦想就算2个吧，，X（增程）、Shark和Whale（这俩都是高压纯电平台，，且没有纯电车型推出，，算一个）。。。

 

       造车平台均匀专利含量如下：：：比亚迪4074件>小鹏1651件>蔚来1264件>梦想529件。。。比亚迪的造车平台专利含量别离是小鹏的2.47倍，，蔚来的3.22倍，，梦想的7.71倍，，也意味着比亚迪造的车，，搭载的创新技术比蔚小理多好多。。。

 

 

       结合专利与贸易模式中的关键点（好比本文的造车平台）来分析，，蔚小理与比亚迪技术差距了如指掌。。。行文至此你也许就能领略：：：为什么比亚迪能挤掉特斯拉问鼎全球新能源汽车销冠，，为什么它敢在价值战的布景下推销售价109.8万的混动越野豪车瞻仰U8。。。

 

       对于当前中国的产业界来说，，比亚迪是一个很好的样本。。。精妙的贸易模式也许能换来一时鲜丽，，但技术信仰才是永恒明灯。。。

 

       延长开来，，专利的妙用还不止于此。。。例如在《“茅台魔咒”与专利估值》中提出的专利估值指标P/P（Patent/市值），，即通过每亿元市值蕴含的有效发现专利的经验值，，来确定上市公司的投资价值。。。通过大量的回测，，我们发现P/P≥15的上市公司比力低估，，其底层逻辑在于，，随着技术和专利的累积，，公司会诞生新的产品或服务，，它又会让老业务焕发新春，，或者直接成长出第二增长曲线，，而这将推动业绩（营收利润、自由现金流等）的增长，，并以此驱动公司市值提高。。。好比2018和2019年的比亚迪P/P值超过15，，尔后其诞生了刀片电池，，e平台升级到2.0和3.0等，，而后业绩高速增长，，市值飞快提升。。。

 

       当前，，比亚迪、小鹏、蔚来和梦想的P/P指标别离为3.3、5.6、3.4和0.8，，它们的技术已经被市场充分定价。。。